Comet 250

Musculosa e pelada, ou seja, Naked sem carenagens, a KASINSKI Comet 250 é uma moto com porte que impressiona. Com muito estilo em apenas 250 cilindradas, seu tamanho avantajado remete às impressões de uma motocicleta de média cilindrada. Seus atributos estão no visual e na fantástica performance no trânsito caótico dos grandes centros urbanos, que a transformam numa verdadeira street fighter, pronta para qualquer desafio! Com soluções práticas e modernas, a Comet exerce suas funções com radicalidade na cidade e em curtas viagens, num conjunto que une potência, estabilidade e freios, muito bem dimensionados. Suas inovações conferem muita personalidade, atraindo a atenção do público mais jovem e impressionando também os mais velhos, com tecnologias presentes por todas as partes: partida elétrica, freios a disco nas duas rodas, suspensão dianteira “up side down”, suspensão traseira monoamortecida, painel completo, rodas de liga-leve, pneus Pirelli MT 75 e um incrível motor V2, que estão entre os maiores apelos desta “Mini Monster”, já que dizem que os engenheiros utilizaram o modelo da Ducati como inspiração nesta moto. O design moderno também marca todos os lançamentos da empresa do empreendedor Abraham Kasinsky, que há mais de cinco anos começou a produzir motocicletas no Brasil.

DESIGNO

visual, como já foi dito, impressiona! Seu porte é avantajado, e em poucas horas você logo ouve: é uma 500? Não, ela tem porte de 500, mas é uma 250! O estilo é naked, sem carenagens, com o bonito e encorpado motor V2 à mostra. As rodas de liga-leve dão um ar esportivo ao modelo, o banco bipartido é semelhante aos das superesportivas e a ponteira de escape completa e deixa a traseira linda. O tanque de combustível oferece excelente automonia, ultrapassando a barreira dos 400km, mas um pouco exagerado visualmente e ergonomicamente falando. Nota 8 para o design, um dos diferenciais deste modelo.

CICLÍSTICA

Talvez este seja um dos pontos mais fortes desta naked de baixa cilindrada. Seu porte avantajado ajuda e transmite segurança, o chassi é do tipo berço duplo de aço e o conjunto de suspensões é sem dúvida capaz de suportar pesos e potências bem maiores. Destaque para a dianteira do tipo up side down, ou seja, telescópica “invertida”, com o funcionamento exatamente ao contrário da convencional, com garfos de 46mm, similares às medidas utilizadas em motos superesportivas de médias e altas cilindradas. Exagero? Neste aspecto, com certeza não! As suspensões copiam muito bem as irregularidades, proporcionando estabilidade e segurança excepcionais, principalmente nas curvas, além do ótimo conforto. A traseira também exerce muito bem o seu trabalho, com um único amortecedor. Neste item estabilidade, com certeza ela merece nota 10.

CONFORTO

No item conforto, ela está no meio termo, tendo uma posição considerada boa, graças ao tipo de guidão de média altura, já que suas pedaleiras são recuadas e suspensas, remetendo ao seu espírito sport. Numa viagem de longa distância, certamente as pedaleiras serão um incômodo, mas esportivamente falando a posição é ótima. Já para o garupa é mais complicado: além de ficar nas alturas, não possui alças de segurança. O porta-luvas sob o banco, a trava de guidão direto no miolo da chave e o marcador de combustível no painel são muito úteis no dia-a-dia. O motor tem o mínimo de vibração para uma 250 e este é um ponto muito a favor.Nota 8 em conforto, lembrando que a moto tem como seu forte o uso urbano e sem garupa.

MOTOR

Com 249 cilindradas, o motor desta “pequena, mas notável” é um capítulo à parte. Um “V Twin”, com quatro válvulas em cada cabeçote e duplo comando, que desenvolve 28,2cv de potência a 8 000rpm (4,2cv a mais que a Honda Twister, sua principal concorrente). Por ser um motor de baixa cilindrada, dividido em dois cilindros dispostos em V, o conforto na aceleração surpreende, com baixíssimas vibrações e, nas suas devidas proporções, lembra também um pouco do barulho das Ducati Monster mesmo. Com a faixa de maior torque entre seis e oito mil giros, a aceleração é bem linear e fácil de tocar, divertida, principalmente para quem já possui mais prática, porém muito fácil também para quem está aprendendo a pilotar, pois tem pouco torque em baixas rotações. O consumo na cidade chegou a 20km/l, e na estrada a 22km/l. O tanque tem capacidade para 22 litros.Nota 9 para o motor que tem boa potência, é econômico e muito divertido.

FREIOS

O conjunto dos freios a disco de 300mm na dianteira e 230mm na traseira funciona muito bem. A excelente suspensão dianteira, aliada aos pneus MT 75, garante ainda mais uma frenagem segura para os 170kg deste modelo. Conjunto excelente! Nota 9.

NA CIDADE E NA ESTRADA

Sem dúvida suas características são urbanas. Andar com a COMET em meio ao trânsito e outras adversidades da cidade é muito fácil e divertido. Ela atende muito bem às necessidades urbanas, com um visual moderno e superarrojado, street fighter por natureza. Ela conta com excelentes arrancadas e retomadas, fazendo de 0 a 100km/h em 10,2 segundos.Rodamos 300km nas estradas, um bate e volta nas curvas de Serra Negra, interior de SP — divertidíssimo. As pedaleiras retraídas praticamente obrigam o piloto a dar uma esticadinha nas pernas em no máximo 100km, mas esportivamente falando elas são perfeitas. O vento no peito com o tempo cansa um pouco, já que não possui carenagem. A autonomia é grande e o consumo satisfatório. Andar na velocidade de 100 a 120km/h é fácil, a velocidade final ultrapassa os 140km/h.

CONCLUSÃO

A Kasinski Comet 250 me surpreendeu de verdade, a proposta de uma moto de baixa cilindrada com porte avantajado e características sport realmente atrai, e o melhor é que funciona. A estabilidade acompanha o visual, o motor surpreende pelo desempenho e funcionamento redondo. Destaque para o acabamento em geral, que também surpreende. Apesar de tantas novidades, o preço da Comet 250 é um pouco salgado — R$ 14 266,00. Para quem quiser comprovar o que eu disse e sentir o prazer de conhecer a Kasinski, a marca oferece todos os sábados, das 9h às 15h um test drive no estádio do Pacaembu.

Ficha Técnica COMET 250
MOTOR
DOHC, quatro tempos, bicilíndrico em V, quatro vávulas por cilindro, arrefecido a ar e óleo
Cilindrada
249cc
Potência
28,2cv a 8500rpm
Torque
1,6 kgfm a 7500
Carburador
BDS 26 – duplo
Transmissão
Cinco velocidades
Partida
Elétrica
SUSPENSÕES

Dianteira
Telescópica invertida
Traseira
Monoamortecida
FREIOS

Dianteiro
Disco ventilado com acio namento hidráulico, de 300mm
Traseiro
Disco ventilado com acio namento hidráulico, de 230mm
PNEU E RODAS

Dianteiro
110/70-17 M/C 54H - liga leve
Traseiro
1250/60-17 M/C 69 - liga leve
Tanque de combustível
17 litros
Comprimento
2080mm
Largura
670mm
Altura
1.120mm
Distância do solo
180mm
Peso
170kg
Cores
Vermelha, amarela e preta